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SANTO DOMINGO.- El reciente incremento de accidentes de tránsito dramáticos con consecuencias mortales, ha puesto sobre el tapete el tema de la seguridad vial, consideró el experto en la materia ingeniero Hernán Paredes, presidente de ITS Dominicana y exdirector del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI).
Citó como ejemplo el accidente ocurrido en Quita Sueño, Haina, provincia San Cristóbal, donde un vehículo pesado se estrelló a muy alta velocidad contra un autobús, dejando un saldo de 13 muertos y 17 heridos.
Asimismo, calificó de improvisadas una serie de medidas dispuestas por el gobierno dominicano dirigidas a prevenir los siniestros viales.
Paredes calificó un desacierto por parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, la reactivación de la ya “obsoleta” Comisión Presidencial de Seguridad Vial, una mesa interinstitucional que “existió alguna vez solo hasta que se creara un órgano rector de la movilidad y la seguridad vial, cosa última que ocurrió en 2017, con la puesta en funcionamiento del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT)”.
El especialista en transporte recordó que, en el año 2017, a través de un pacto social, hubo un cambio de paradigma respecto a la gestión de los desplazamientos de persona y mercancías, es decir, a partir de ese año la República Dominicana, por primera vez, abordaba integral y científicamente la problemática. Este cambio quedó institucionalizado en la Ley No. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Hernán Paredes
Ese mismo año se puso en operación el órgano rector que lideró el inicio de la reforma en el sector hace 5 años, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), sin embargo, el especialista en seguridad vial aseguró que estos últimos tres años dicho organismos vive en una especie de era de “España Boba”, es decir, ha estado prácticamente paralizado y sumido en escándalos.
Cómo ejemplo de lo anterior, Hernán Paredes indicó que, para abordar la problemática de las muertes de usuarios de motocicletas, las cuales representan casi el 70% de las muertes totales por tránsito, situación a la que se refirió el actual presidente en una entrevista reciente, se dejó en ejecución, poco antes de la pandemia, el Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motocicletas, el cual fue totalmente abandonado por la actual Administración. Lo mismo ocurrió con otro plan orientado a prevenir los decesos de peatones.
También, intervenciones y mejoras de vías, como la realizada en la Ave. Rafael Tomás Fernández Domínguez, que conllevó una inversión del Estado de más 2,454 millones de pesos, en un tramo menor de 6 km, han sido criticadas por ingenieros de tránsito y urbanistas por carecer de las previsiones de diseño que harían a esta avenida una más segura y eficiente; mientras que, en otros casos, como las múltiples intervenciones en la Autopista Duarte, sin la señalización debida, han provocado numerosos lesionados y muertos por tránsito desde que iniciaron los trabajos.
El exdirector del Observatorio Permanente de Seguridad Vial concluyó que todo lo descrito, sumado a otros hechos, como crear nuevas instituciones que quitan funciones al INTRANT, el fracaso de proyectos como el de la modernización de la red semafórica y la ralentización del Plan Estratégico de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo, así como también del Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial, describen un panorama de contra reforma en el sector transporte.
Las declaraciones de Paredes se produjeron dentro del marco de una entrevista realizada a este en el programa Al Medio Día Radio qué se transmite diariamente por la emisora Rumba 98.5 FM.
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